股票的平台有哪些 一个国内最大，一项国内首创！金光隧道攻克水下建设难题

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9月1日上午11时，项目立项总投资约22.48亿元的金光隧道，经过长达六年四个月的艰苦建设，终于迎来了它的正式通车，在广州大学城与广州国际创新城南岸起步区之间架起了便捷的交通要道。

据了解，金光隧道的建设细节令人瞩目，多项发明技术应用，攻克水下建设难题。

隧道工程采用双向四车道设计，左线全长2430米，右线全长2710米，由北岸明挖段、过珠江沉管段和南岸明挖段组成。其中，珠江沉管隧道段长达460米，展现了工程的复杂性和技术含量。

金光隧道位于珠江新造水道，是番禺区第一条自行组织建设的水下隧道，是连通广州大学城和广州国际创新城南岸起步区的最便捷过江通道。

金光隧道

2019年5月5日，项目第一管节（E6）浮运寄放以来，项目施工方始终坚持创新为主，先后攻克了多种水下施工难题。

2023年11月25日，随着金光隧道工程最后一节管节E4管节的顺利沉放对接，标志着金光隧道工程项目主体结构施工全面完成。

金光隧道的建成通车，离不开番禺区多方的共同努力。在设计和建设过程中，金光隧道项目团队面临了诸多技术难题。

“该项目为国内采用移动干坞施工规模最大的沉管法隧道，由北岸明挖段、沉管段、南岸明挖段等组成。其中最具挑战性的是位于南岸临水处的明挖段基坑，明挖段最深基坑位于南岸临水处，其深度达到了惊人的32.5米。项目团队采用迎水面吊脚桩基坑设计（国内首创），成功解决了端头岩层开挖难度大、爆破对结构影响大的难题。”广州市番禺建设管理有限公司项目负责人徐峰说道。

管节拖航浮运

徐峰介绍，沉管段总长460米，由6节预制管节（长度75米～77米）和2.5米水中现浇接头段组成，管节单个重达1.5万吨，在超浅埋深、5%大坡度条件下首创了沉管与岸上端头对接过程中，端头基坑不回填，动态控制不平衡内外水土压力，确保了水力压接，降低了工程造价，保障了沉管法对接质量及安全。

金光隧道

“项目的沉管沉放对接是沉管安装施工过程中极为重要的环节。为了确保E4管节的顺利沉放对接，我们制定详细的实施方案和作业指导书，优化施工作业程序和施工方案，做到有序可控。每一步都严格按照质量标准进行，确保管段结构的无裂缝、无渗漏，满足了设计及施工规范的要求。”金光隧道项目总工程师孟松松介绍道。

管节浮运

项目建设中，建设团队攻克了水下施工的多种难题，发明了多项技术，确保了沉管的精准对接和水下结构的安全性。

水上施工现场

基槽清淤

其中，移动式干坞预制沉管管节测量方法的开发，以及水下炸礁过程中邻近结构的保护方法——气泡帷幕措施，都为工程的顺利进行提供了有力保障，展现了项目团队高超的工程技术和创新能力。

国内采用移动干坞施工规模最大的沉管法隧道

水下炸礁首爆试爆成功

采写：南方+记者 钟晓宇

摄影：南方+记者 吴伟洪

通讯员 钟世伟 黄卓鹏 谢展鹏 杨颂 张忠明

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